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振兴号将首次实现时速350公里自动驾驶
发布时间:2019-01-05

  只有按一个启动按钮

  “高铁列车司机是根据行车调度命令、按照前方信号显示和线路状况等信息,人工驾驶掌握列车的启动、加速、减速和泊车。”铁科院专家说,操作由司机实现,安全由ATP来保障。

  专家特别强调,ATO所有运行都是在ATP系统的监督下进行的,行车保险由ATP充分保障。

  科技日报记者从中国铁道科学研讨院(以下简称铁科院)理解到,目前高铁列车都是在中国列车运行节制系统(CTCS)的防护下,由司机驾驶的。

  ATO切实是一个大系统,包括车站里装置的地面设备,动车组上安装的车载设备,还有在这些设备之间传递信息的通讯系统。

  ATP为列车超速防护装备,其主要任务是实时监视列车的运行速度,并依据列车运行的限度条件,主动把持列车的制动体系,实现列车超速防护。

  在2日的工作会议上,陆东福强调,高速列车采用ATO是高速铁路智能化的重要标志,对保持我国高速铁路列控技能的国际先进水平有重要的意思,振兴号在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能,成为我国高铁自主翻新的又一重大标记性成果。

  ATO的工作流程是这样的。“地面调度中心制定好行车规划后,通过地面的数据传输网络把计划送到ATO的地面设备,这个设备再通过铁路移动通信网,把计划发送给动车组上的ATO车载设备。”铁科院专家介绍说,ATO车载设备收到谋划当前,根据动车组当前的位置,打算出控制动车组运行的控制速度曲线,代替司机自动操纵动车组的加速、运行、减速、停车、开车门等等。

  国产CTCS3+ATO列控系统通过186397公里严格测试

  1月2日,中国铁路总公司总经理陆东福在中国铁路总公司工作会议上泄露,目前时速300公里―350公里高铁的自动驾驶技术在世界上尚属空白,中国铁路总公司正在组织攻关,该技术将在京张高铁首次得到应用。

  比较时速80公里跟站间距多少公里的地铁,时速350公里的高铁运行速度更快、站间距通常也有多少十公里。

  2018年6月至9月,中国铁路总公司组织了京沈综合试验段CTCS3+ATO列控系统试验。“在94天、测试列车累计行驶里程186397公里的试验中,铁科院研制的自动驾驶设备运行牢固、控车精准,顺利通过了所有测试名目,即将在高铁线路中首批投入试经营。”铁科院专家吐露。

  据悉,铁科院在进行CTCS3+ATO列控系统研制过程中,根据高速铁路运行特点,面向智能铁路建设须要,从可用性和智能化两个方面进行了提升。

  “随着技巧的发展,采取ATO(高铁列车自动驾驶)设备来取代司机驾驶已经成为事实。在地铁上,已经运用了不少ATO系统。”前述铁科院专家流露,中国铁路总公司也已在珠三角的莞惠、佛肇两条时速200公里的城际铁路利用了ATO,这也是寰球首次在经营速度200km/h的铁路采用ATO设备。

  复兴号动车又将大放异彩――将在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功效。

  由于ATO设备可保证驾驶操作的一致性,可能消除司机程度不同带来的差异,准确地依照运行方案行车,有效地提高运输才干。

  ATO设备代替司机

  振兴号将首次实现时速350公里自动驾驶

  本报记者 矫 阳

  “因而高铁列车的ATO需要获取的信息内容种类、获取信息的覆盖范围、信息的处理逻辑都更加繁多跟复杂,因此需要更加完善的系统打算,更加坚固的应用技术,更加深入的研究和实验。”铁科院专家说。

  “采用ATO当前,司机只有按一个启动按钮,就可能实现列车从车站自动发车、在站间自动运行、运行时间按盘算自动调解、到达车站正确停车、停车后自动开门等功能。”铁科院专家说。